Катастрофа в Шереметьеве

Следствие рассматривает три основные версии, сообщили «Интерфаксу» в пресс-службе СКР: неисправность воздушного судна, неблагоприятные метеоусловия и недостаточная квалификация пилотов, диспетчеров и лиц, проводивших технический осмотр борта.

«Молнии в самолеты попадают довольно часто, но это никогда не приводило к каким-то трагедиям, — рассказал “Стимулу” заместитель главного редактора журнала “Эксперт” Алексей Хазбиев. — Но в этот раз вышла из строя электроника, нарушился привычный алгоритм действий. В условиях отключенной связи летчик садился сам, а не по автопилоту. И проблема, на мой взгляд, в неправильных действиях пилотов. Если посмотреть на запись приземления, то видны несколько ошибок. Среди них слишком высокая вертикальная скорость. Самолет “дал козла”. Летчики так называют отделение самолета от взлетно-посадочной полосы после касания шасси при посадке. Из-за этого и произошел пожар. И, конечно, неграмотно вели себя пассажиры: если бы люди не пытались вытащить с полок чемоданы, жертв было бы меньше».

По мнению авиационных экспертов, попадание молнии в самолет и столкновение с градом — ошибка экипажа. Ведь пилоты достоверно не знают, в какой стадии развития находится мощно-кучевое облако. Полет под ним — безрассудный риск. Если на данный момент града или молний нет, через десять секунд они могут появиться. Между тем самолетом управлял опытный экипаж: как сообщил представитель «Аэрофлота» РБК, «общий стаж пилота — 6800 часов, из них более 1400 на Superjet».

Министр транспорта РФ Евгений Дитрих заявил, что оснований для приостановки полетов Sukhoi Superjet 100 после катастрофы в аэропорту Шереметьево нет.

Аварийная посадка 5 мая стала третьим с начала 2019 года ЧП с участием самолетов Superjet «Аэрофлота», которые произошли по техническим причинам. Несмотря на нынешнюю волну паники, эксперты не считают такое количество аномальным. Однако стоит отметить, что из-за несвоевременного снабжения комплектующими Superjet чаще других типов воздушных судов в парке «Аэрофлота» простаивают на земле.

Авария в Шереметьеве стала первой для «Аэрофлота» за последние одиннадцать лет, которая унесла человеческие жизни. В 2008 году самолет Boeing 737 дочерней авиакомпании «Аэрофлот-Норд», выполнявший рейс AFL821 из Москвы в Пермь, упал во время захода на посадку в аэропорту назначения. На борту находилось 88 человек, не выжил никто.

Место катастрофы на взлетно-посадочной полосе аэропорта «Шереметьево»

google.com/maps

Молния повредила связь

Самолет Sukhoi Superjet 100 с регистрационным номером RA-89098 собирался выполнить очередной регулярный рейс «Аэрофлота» AFL1492 из московского Шереметьева в Мурманск. Этот борт — один из новых в авиапарке российского национального перевозчика. Его первый полет состоялся 21 июня 2017 года, а уже в сентябре того же года он начал выполнять первые коммерческие рейсы, пишет издание «Фонтанка.ру».

В 17:58 по московскому времени борт вырулил на исполнительный старт полосы 24 центральная. По данным из открытых источников и заявлениям очевидцев, ситуация начала ухудшаться через несколько минут после взлета.

По данным трекера Flightradar24, Superjet произвел взлет в 18:03 по московскому времени и сразу же начал набор высоты правым разворотом в северном направлении. Через шесть минут самолет перешел в горизонтальный полет на высоте 10 тыс. футов (около трех километров). Согласно неофициальным источникам, прямо перед этим в самолет ударила молния, выжившие пассажиры и члены экипажа упоминают о «белой вспышке».

Онлайн-регистратор молний Blizortung подтверждает, что в это время западнее Шереметьева в небе действительно наблюдались разряды. Молнии ударяли не реже одного раза в минуту, поэтому вполне вероятно, что одна из них могла попасть в летящий самолет.

Как и большинство современных пассажирских лайнеров, Sukhoi Superjet 100 имеет систему защиты для таких случаев. Обычно в конструкции применяются решения, которые позволяют защитить от негативных последствий удара молнии как топливные баки, так и электросистемы. Известно, что при полете самолет накапливает на обшивке собственный заряд электричества, который может стать одной из причин возникновения короткого замыкания. Чтобы этого избежать, применяются технологии, которые искусственно генерируют заряды противоположной полярности. В результате мощность зарядов уравновешивается и самолет не имеет потенциала какого-либо полюса.

В дополнение к этому в конструкции предусмотрено, чтобы топливные баки располагались не ближе чем в полуметре от края крыла, чтобы оставалось место для экранирующей системы защиты. При этом часто все элементы конструкции собраны в общую массу, а кабина пилотов и салон электрически не связаны с обшивкой.

Несмотря на защиту, многие системы в самолете дублируются. Так, в Superjet установлены три комплекта для связи с авиадиспетчером и наземными службами. Поэтому маловероятно, что именно удар молнии мог привести к отказу нескольких систем самолета. Однако в 18:11 пилоты установили код ответчика, который расшифровывается как потеря радиосвязи. По неофициальным данным, пилотам удалось выйти на связь на аварийной частоте, где они передали код, который расшифровывается как возникновение технического отказа систем самолета, которые не угрожают жизни и здоровью людей на борту.

Без автопилота

Пилоты сообщили, что управляют самолетом в Direct Law. Этот термин связан с системой управления Fly-by-Wire, которая применяется во многих современных лайнерах. Ее главный принцип в том, что пилот с помощью органов управления лишь задает направление полета. Сигнал затем передается в бортовой компьютер, который уже сам решает, на какой угол необходимо отклонить ту или иную управляющую поверхность. При этом существуют три градации: Normal law, Alternate Law и Direct Law. В первом режиме, который является штатным при выполнении регулярных полетов, полет регулируется с применением комплекса защитных мер. Автоматические системы следят, чтобы самолет не выходил за рамки стабильного и безопасного полета.

В руководстве по летной эксплуатации самолета Sukhoi Superjet 100 (RJJ95) говорится, что Direct Mode активируется в случае потери первичных сигналов ADS (Air Data System), IRS (Inertial Reference System) или всех трех PFCU (Primary Flight Control Unit). Другими словами, в случае отказа основных навигационных систем.

«Прямой режим обеспечивает автономные амортизаторы крена, тангажа и курса. Благодаря этому обеспечивается приемлемый уровень устойчивости и управляемости самолета, достаточный для безопасной посадки. Автопилот автоматически отключается в Direct Mode. Кроме того, все электрические сигналы, пропорциональные углам смещения SS и педалей, передаются через ACE на соответствующие поверхности управления, минуя компьютеры PFCU», — говорится в документе. Другими словами, активировано минимальное количество защитных систем, а пилоты в большей степени отвечают за стабильный полет без помощи автоматики.

В 18:14, по данным Flightradar24, самолет находился на высоте 4175 футов (около 1100 метров) и летел к посадочному курсу полосы 24 центральная в Шереметьево. Пилоты решили выполнить разворот на 360 градусов, чтобы успеть снизиться до высоты входа в глиссаду.

В 18:28 самолет на посадочной прямой, высота 1975 футов (около 650 метров). Код ответчика меняется, теперь он означает, что на борту нештатная ситуация. Во время снижения и до этого момента, по данным Flightradar24, скорость самолета постепенно уменьшалась до посадочной. Теперь она начинает, хоть и незначительно, увеличиваться. Онлайн-трекер перестал регистрировать сигнал с борта самолета на высоте ниже 600 метров. К этому моменту его приборная скорость достигла 163 узлов (около 300 км/ч).

Спустя минуту Superjet появился на видеокамерах, обращенных на летное поле аэропорта. На видеозаписи самолет с большой вертикальной скоростью коснулся поверхности полосы. От удара его подбросило вверх. В авиации это называется «козление». Все инструкции предписывают немедленно начать набор высоты. Однако самолет устремился к земле во второй раз. Он стал последним. Машина коснулась поверхности полосы фюзеляжем и загорелась.

По неофициальным данным, второе касание полосы могло произойти с перегрузкой, сильно превышающей расчетную. Вероятно, стойки шасси не смогли погасить очередной удар о поверхность и подломились. После этого всю нагрузку на себя приняли работающие двигатели, в которые продолжало поступать топливо. Они могли частично разрушиться, а искры от скользящего по бетону металла вызвали пожар. Борт вспыхнул, еще не успев остановиться. Прибывшие на место пожарные смогли погасить пламя лишь через несколько минут. Часть пассажиров покинула самолет в течение 55 секунд.