Технолог «ЗиО-Подольск» — победитель конкурса «Росатома»
Победителем восьмого конкурса «Инновационный лидер атомной отрасли — 2018», организованного ГК «Росатом», стал Марат Усманов, инженер-технолог Научно-технического центра проблемной технологии ПАО «ЗиО-Подольск» (входит в машиностроительный дивизион «Росатома» — «Атомэнергомаш»). Всего в конкурсе участвовало 126 молодых специалистов из 50 организаций атомной отрасли. В финал вышли 35 человек. Очная защита проектов финалистов проходила в рамках I Молодежного конгресса «Росатома» в музее петербургского Центрального научно-исследовательского и опытно-конструкторского института робототехники и технической кибернетики, сообщает пресс-служба «ЗиО-Подольск».
Конкурс «Инновационный лидер атомной отрасли» проводится с целью реализации внутрикорпоративной информационной политики, формирования позитивного имиджа преобразований, реализуемых в отрасли в молодежной среде, и стимулирования инновационной активности молодых работников атомной отрасли. Основные критерии оценки проектов — научно-техническая обоснованность, реализуемость, экономический эффект и стратегия реализации.
«Я представил доклад на тему “Скоростной метод обработки глубоких отверстий”. Рассказал, как за счет внедрения прогрессивной технологии скоростного сверления отверстий удалось сократить цикл изготовления корпуса реактора силовой установки РИТМ-200 для ледокола нового поколения. Мы применили составной инструмент с регулируемой режущей головкой при сверлении двенадцати косых отверстий большого диаметра (85 миллиметров) на глубину более 800 миллиметров в корпусе реактора на горизонтальном расточном станке Škoda HCW 3-225». И в результате сократили время обработки в три раза. Обрадовался, когда узнал о победе. Приятно получить столь высокую оценку своего труда от авторитетных ученых атомной отрасли», — сказал Марат Усманов.
Между тем первый реактор реакторной установки (РУ) РИТМ-200 для ледокола нового поколения «Урал» направлен с производственной площадки «ЗиО-Подольска» в Санкт-Петербург.
«Мы завершили изготовление первого парогенерирующего блока для атомохода “Урал” и отправили его заказчику. Работы на втором блоке также вышли на финишную прямую: корпус реактора успешно прошел гидроиспытания, идет подготовка к контрольной сборке с внутрикорпусными устройствами и крышкой», — отметил генеральный директор АО “Атомэнергомаш” Андрей Никипелов.
Вес реактора составляет 147,5 тонн, высота — 7,3 метра, диаметр — 3,3 метра. Доставка негабаритного груза осуществляется на специальном железнодорожном транспортере грузоподъемностью 240 тонн. По железной дороге реактор будет транспортирован до станции Новый порт в Санкт-Петербурге, где его перегрузят на специальную баржу и по воде доставят на верфи Балтийского завода.
«Собирали реактор, все зазоры подгоняли до сотых миллиметра, старались делать хорошо, красиво и качественно, чтобы заказчики приняли, чтобы ледоколы бороздили просторы Северного морского пути. Очень ответственная была работа, сталкивались с тем, чего раньше не делали, не видели и не знали, но всем нравилось работать на этом реакторе. Испытываем чувство гордости за себя и страну, которая имеет атомный флот», — рассказал в интервью заводской газете «Знамя труда» бригадир слесарей Дмитрий Клериков.
Благодаря оптимизации потока производства реактор был изготовлен в рекордные сроки. «На последних этапах изготовления пятого для нас ледокольного реактора было поставлено несколько рекордов. Приварка гидрокамер хоть и прошла за 17 дней, но в процессе были задействованы 12 сварщиков вместо 16. Сварка торов и кассет парогенератора длилась четыре дня, раньше — семь–восемь. Контрольная сборка продолжалась трое с половиной суток вместо семи, мехобработка главного разъема шла четыре дня, раньше на эту операцию уходило десять», — рассказал начальник производства оборудования ОИАЭ, ГНХ и судостроения Сергей Киселев.
Стоит отметить, что в начале сентября завершилась сложнейшая операция по сборке интегрированного корпуса первого реактора силовой установки РИТМ-200 для третьего ледокола проекта 22220 «Урал».
РИТМ-200 — новейшая реакторная установка для ледокольного флота, разработанная в машиностроительном дивизионе «Росатома» — АО «Атомэнергомаш». Она входит в состав главной энергетической установки ледокола и включает в себя два реактора тепловой мощностью 175 МВт каждый.
Основные преимущества новой силовой установки — компактность и экономичность. Она имеет уникальную энергоэффективную интегральную компоновку, которая обеспечивает размещение основного оборудования непосредственно внутри корпуса парогенерирующего блока. За счет этого она вдвое легче, в полтора раза компактнее и на 25 МВт мощнее используемых в настоящее время реакторных установок для ледокольного флота типа КЛТ. В том числе это позволило сделать ледоколы двухосадочными и обеспечить улучшенные технические характеристики судна по скорости, ледопроходимости и т. д.
Конструкция реакторов позволяет надежно работать при воздействии бортовой качки атомохода с амплитудой колебаний ±45° и килевой качки с амплитудой ±15° при длительном крене до 30°. Срок службы реакторов — 40 лет. Безопасность их работы обеспечивает защитная оболочка из стали, воды и бетона.
Предприятия «Атомэнергомаша» обеспечивают полную производственную цепочку создания реакторных установок РИТМ-200 — от проектирования и производства заготовок до изготовления и отгрузки заказчику. Разработчик — нижегородское конструкторскою бюро «ОКБМ Африкантов». Основные производственные работы по изготовлению реакторов выполняются в Подмосковье на заводе «ЗиО-Подольск». Во время изготовления реакторов используются уникальные технические решения и новые инструменты, ранее не применявшиеся ни в России, ни за рубежом. Среди них новая технология сверхточного сверления глубоких отверстий, новые виды режущих инструментов.
Три универсальных двухосадочных атомных ледокола ЛК-60Я проекта 22220 («Арктика», «Сибирь» и «Урал») станут самыми большими и мощными в мире. Они смогут проводить караваны судов в арктических условиях, пробивая по ходу движения лед толщиной до трех метров. Строительство судов ведется в Санкт-Петербурге на верфях Балтийского завода.