650 миль под водой

У корабля непростая судьба: заложен он был еще в июне 2005 года, но потом решением Минобороны строительство приостановили до пуска в опытную эксплуатацию головной субмарины. Возобновили работы только в 2013-м. «Вынужденная пауза позволила нам максимально учесть опыт эксплуатации на Северном флоте первого корабля этого проекта — подлодки “Санкт-Петербург”», — отметил генеральный директор АО «Адмиралтейские верфи» Александр Бузаков.

Головное судно проекта 677 было заложено еще в 1997 году, а передача «Санкт-Петербурга» в состав ВМФ России состоялась только в 2010-м. Однако корабль так и не встал в боевой строй из-за многочисленных технических проблем. Военные моряки обнаружили на лодке массу недоделок: были проблемы с гидроакустическим комплексом, программным обеспечением, главной энергетической установкой и многими другими системами. Официально «Санкт-Петербург» остается в опытовой эксплуатации, которую планируется завершить только в 2019 году. Фактически субмарина стала стендом, на котором отрабатывались более сотни новейших опытно-конструкторских работ.

Большая дизель-электрическая подводная лодка проекта 677 «Лада» создавалась в качестве универсальной замены субмарин проекта 877 «Палтус» («Варшавянка»). Она относится к четвертому поколению неатомных субмарин «Лада». Проект был разработан Центральным конструкторским бюро морской техники «Рубин» в 1990-х годах под руководством главного конструктора Юрия Кормилицина.

По сравнению с подлодками третьего поколения «Лады» отличаются высокой степенью автоматизации, сниженным почти в 1,3 раза надводным водоизмещением, увеличенной скоростью подводного хода. Водоизмещение составляет примерно 1765 тонн (2650 тонн — подводное). На глубине они могут развивать скорость до 21 узла (около 38,9 км/ч), на поверхности воды — десять узлов (около 18,5 км/ч). Рабочая глубина погружения — 250 метров. Экипаж — 35 человек.

Благодаря применению новых решений субмарины «Лада» обладают непревзойденной скрытностью, меньшей шумностью и рядом глубоко усовершенствованных систем по сравнению с подлодками третьего поколения. Они стали намного тише своих предшественниц благодаря высокотехнологичному антигидроакустическому покрытию корпуса. Подлодка оснащена новым гидроакустическим комплексом типа «Иртыш» с развитой антенной системой и гибкой протяженной буксируемой антенной.

«Лады» имеют меньшую осадку, что позволяет действовать в недоступных для «Варшавянок» районах. У них вдвое меньшая поверхность отражения, что дает критически важное преимущество в поединках с субмаринами противника.

Основное вооружение подлодок проекта «Лада» — крылатые ракеты комплекса «Калибр». Они способны уничтожить береговую цель на дальности до 2500 километров. Имеется возможность ведения залповой ракетной стрельбы по морским целям. Корабль имеет шесть торпедных аппаратов калибра 533 мм, в боекомплект входят 18 торпед, 16 торпедо-ракет или 44 мины.

Несколько недель без всплытия

Главная энергетическая установка «Кронштадта» сегодня дизель-электрическая (основной гребной электродвигатель мощностью 4100 л. с. и два дизель-генератора мощностью 1000 киловатт каждый). Однако конструкция субмарины предусматривает возможность ее оснащения воздухонезависимой энергетической установкой (ВНЭУ) с электрохимическими генераторами, что значительно увеличит автономность и дальность плавания. Разработку такой установки ведет сейчас ЦКБ «Рубин».

Новейшая ВНЭУ избавит корабль от необходимости постоянно всплывать на поверхность для подзарядки аккумуляторов и пополнения запаса воздуха, необходимого для работы дизель-генераторов в подводном положении. Благодаря новым агрегатам «Лада» сможет находиться в подводном положении до нескольких недель, не выдавая своего присутствия. А значит, увеличится дальность хода в подводном положении — до 650 миль при скорости хода три узла.

Современные дизель-электрические подводные лодки имеют несколько преимуществ перед более крупными атомными подводными кораблями. Одно из главных — практически полная бесшумность хода в подводном положении, поскольку в этом случае за движение корабля отвечают лишь тихие электромоторы.

Неатомные подводные лодки приводятся в движение моторами с помощью электроэнергии, накопленной аккумуляторами. Однако заряда батарей хватает ненадолго. Передвижение в зоне боевого патрулирования со скоростью два–четыре узла в подводном положении может длиться максимум четверо суток; при этом батареи разряжаются на 80% (для сравнения: атомные подлодки могут провести под водой 60–90 дней). И для их подзарядки требуется двое суток. При движении с максимальной скоростью аккумуляторы вообще разряжаются за считанные часы. После этого их приходится подзаряжать с помощью дизеля, которому для работы нужен воздух. То есть лодка должна обязательно всплыть на поверхность, тем самым полностью себя демаскировав. По этой причине во время Второй мировой войны погибло больше экипажей лодок, чем их было уничтожено глубинными бомбами или минами в подводном положении. Всплывавшие на поверхность лодки становились легкой мишенью для барражирующей над морем авиации противника.

Юрий Кормилицин, главный конструктор Центрального конструкторского бюро морской техники «Рубин»

Морское собрание СПб

Пионерами в мировой разработке ВНЭУ считаются немцы с субмариной проекта U-212/214. В 2014 году об успехах в создании аналогичных систем сообщила французская оборонная компания DCNS. Созданная ею установка предназначена для подлодок типа Scorpene. Другой проект DCNS — более крупная субмарина, известная под именами SMX Ocean и Shortfin Barracuda, был выбран ВМС Австралии для своей программы. Однако самой успешной и опасной считается шведская лодка HSwMS Gotland. Этот корабль стал настоящей легендой. Причем не шведского, а американского флота. Корабль построен из маломагнитной стали. На его борту стоят 27 компенсирующих электромагнитов, которые полностью исключают обнаружение корабля детекторами магнитных аномалий. Благодаря всережимному электродвигателю и виброзащите механизмов Gotland практически не различается локаторами даже в непосредственной близости от кораблей. Лодка сливается с естественным тепловым и шумовым фоном океана. Но самое главное, она, вооруженная 18 торпедами, может не всплывать на поверхность до 20 суток.

Стоит отметить, что отечественная ВНЭУ по своим характеристикам будет существенно отличаться от тех, что стоят на западных кораблях. Над этим сегодня работают два конструкторских бюро, традиционно занимающиеся проектированием подводных кораблей: Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения «Малахит» и ЦКБ морской техники «Рубин». Детали проекта пока держатся в секрете. Известно, что в основу российской разработки заложен паровой реформинг с электрохимическим генератором на твердотельных элементах. Уже создан его промышленный образец.

Из принципиальных технологий в нем реализовано получение из дизельного топлива водорода, создание электрохимического генератора, извлекающего из водорода электрический ток, и удаление отходов жизнедеятельности первого цикла. Это принципиально отличает российскую систему от зарубежных, поскольку не нужно возить запас водорода на борту. Его получают непосредственно в установке с помощью реформинга дизельного топлива.

Будет пять лодок

Полностью сдать «Кронштадт» планируют уже в следующем году, после чего ее ждет выход в море. Но серия 677 «Лада» на этом не закончится, рассказали представители «Адмиралтейских верфей». Уже сейчас предприятие работает над третьим судном проекта под названием «Великие Луки». Этот корабль надеются сдать в эксплуатацию в 2021 году. А в 2019-м «Адмиралтейские верфи» планируют подписать контракты на строительство четвертой и пятой лодок этой серии. Будущее неатомного подводного флота за проектом 677, уверены на предприятии.

Спуск подлодки «Кронштадт» происходил в условиях масштабной реконструкции стапельно-сдаточного цеха. По ее завершении на предприятии будет создан современный специализированный комплекс замкнутого цикла по строительству неатомных подводных лодок, который оптимизирует производственный процесс и расширит возможности «Адмиралтейских верфей».