Все ради скорости

В прошлый четверг погода в Казани выдалась пасмурной. Но ни сильная облачность, ни обильные снежные заряды, буквально накрывшие аэродром местного авиазавода, не могли помешать старту летных испытаний новой модификации сверхзвукового стратегического бомбардировщика Ту-160.

Белоснежный лайнер неспешно прогрел двигатели и лениво покатился по рулежной дорожке к взлетно-посадочной полосе. Еще мгновение, и все четыре турбины с ревом выдали максимальные обороты. Взлет разрешен, ручка управления — до упора. Едва пробежав километр, «Белый лебедь» (так называют этот самолет в наших ВКС) почти вертикально взмыл в воздух. Весь полет проходил на высоте всего около трехсот метров и занял чуть меньше семи минут. Но даже за это время экипаж успел выполнить несколько маневров, проверить устойчивость и управляемость машины в воздухе, после чего Ту-160 благополучно вернулся на землю. Этот самолет — первый, произведенный в рамках программы восстановления производства стратегических ракетоносцев за последние десять лет.

Еще совсем недавно казалось, что Россия окончательно утратила ключевые компетенции в создании сверхзвуковых машин для дальней авиации. И, в общем, понятно почему. Серийное производство Ту-160 в Казани фактически прекратилось в начале 1990-х. К этому времени на заводе выпустили в общей сложности 36 «стратегов» (из них на вооружении сейчас осталось только 17 самолетов).

После распада СССР на заводе остались некоторые элементы конструкций планеров Ту-160. Используя этот задел, наши авиастроители с невероятными усилиями смогли достроить еще две машины: первую в 2000 году, а вторую — в 2008-м. Но ни новых двигателей, ни новых комплексов бортового радиоэлектронного оборудования для Ту-160 уже никто не разрабатывал и не выпускал. А использовать системы и подсистемы предыдущего поколения по ряду причин было уже невозможно.

Эту ситуацию удалось изменить лишь два года назад, когда федеральный центр выделил 37 млрд рублей на реконструкцию производств в рамках программы восстановления выпуска Ту-160. И вот, после долгого перерыва, военные наконец-то получили новую машину дальней стратегической авиации. Правда, в состав ВКС она войдет только к концу нынешнего года, когда закончится весь цикл государственных совместных испытаний. Но никаких сомнений, что они будут завершены успешно, ни у военных, ни у авиастроителей уже нет.

От Ту-95 к ПАК ДА

Не успел новый самолет доехать до ангара, а глава ОАК Юрий Слюсарь и замминистра обороны Юрий Борисов уже ставили свои подписи под контрактом на поставку нашему военному ведомству десяти Ту-160М2 на общую сумму 160 млрд рублей. Эти машины будут обладать интеллектуальной системой управления, новым пилотажно-навигационным оборудованием и комплексом радиоэлектронного противодействия. Но самое главное, новые «стратеги» получат новые двигатели НК-32-02 производства самарского ПАО «Кузнецов», на форсаже способные выдавать скорость 2200 километров в час, что увеличит дальность полета новых самолетов на тысячу километров, до 14 тыс. км без дозаправки.

Кроме того, на Ту-160М2 установят новейшие крылатые ракеты воздушного базирования сверхбольшой дальности типа Х-101 и Х-102, оснащенные ядерными боезарядами. Благодаря всему этому боевая эффективность новых самолетов, по оценкам Минобороны, вырастет по сравнению с базовой версией почти в два с половиной раза.

Но это еще не все. Не исключено, что в перспективе «Белые лебеди» оснастят и гиперзвуковыми средствами поражения, которые только разрабатываются нашими конструкторами.

В парке ВВС России модернизированные Ту-160 будут постепенно замещать дозвуковые турбовинтовые «стратеги» Ту-95

Фотография: Gettyimages

Нынешний контракт должен быть выполнен до 2027 года. Впрочем, Юрий Борисов уже заявил, что Минобороны закажет в общей сложности 50 Ту-160М2. Это означает, что Казанский авиазавод будет загружен заказами как минимум до конца 2030-х годов, а на вооружении нашей Дальней авиации новые бомбардировщики будут находиться как минимум до середины 2060-х. В парке ВВС России они постепенно будут заменять дозвуковые турбовинтовые Ту-95. На вооружение этих самолетов сейчас около 60 единиц, но срок их службы уже давно подошел к концу.

И это очень важный момент. Не секрет, что параллельно с возобновлением выпуска Ту-160 в декабре прошлого года ОАК начала проектирование так называемого перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА). «Этот самолет, надеюсь, выйдет у нас на испытания на рубеже 2023–2024 годов», — говорит вице-премьер России Дмитрий Рогозин. — Внешне он не похож на традиционные самолеты. Это будет “летающее крыло”». Такой летательный аппарат не имеет хвоста, а обладает редуцированным фюзеляжем, роль которого играет крыло, несущее все агрегаты, экипаж и средства поражения.

Скорость или скрытность?

Проблема, однако, в том, что научно-технический задел для разработки такой машины еще только предстоит создать. Более того, сама концепция дальнего «стратега», выполненного по схеме «летающего крыла», еще не доказала своей эффективности и вызывает у ряда экспертов серьезные сомнения. Главным образом потому, что такой самолет в принципе не способен развить сверхзвуковую скорость.

Американцы уверены, что такая особенность не является серьезным недостатком. За океаном считается, что она позволяет максимально использовать все преимущества технологии stealth — в частности, позволяет многократно сократить эффективную поверхность рассеивания. В подавляющем большинстве случаев это не дает радарам противника возможности точно идентифицировать объект на большом расстоянии; соответственно, не дается команда на его уничтожение.

Что же касается скорости, то и ВВС США, и местные аэрокосмические корпорации уверены, что главное для бомбардировщика не его собственная скорость, а скорость его ракет. Но это в теории. На практике многое выглядит иначе. Не секрет, что прогресс в радиолокации и создании новых противоракет дальнего действия уже позволил создать системы, которые четко идентифицируют малозаметные цели даже на расстоянии около 400 км (например, комплексы С-400) и эффективно их уничтожают. А в ближайшем будущем появятся и более совершенные системы, как, например, С-500 с дальностью действия до 500 км. Это означает, что зона действия ПВО и ПРО все время будет расширяться, а эффективность дозвуковых стратегических бомбардировщиков — сокращаться, так как появление в зоне действия ПВО для таких самолетов в принципе исключается.

Тем не менее американцы твердо уверены, что будущее их дальней авиации именно за дозвуковыми малозаметными «стратегами». Еще полтора года назад Пентагон для обновления парка своих стратегических бомбардировщиков выбрал новую разработку корпорации Northrop Grumman — самолет B-21, выполненный по схеме «летающее крыло».

Сейчас на вооружении ВВС США в общей сложности порядка полутора сотен «стратегов», но лишь 63 из них сверхзвуковые. Это самолеты В-1В, которые не оснащаются ракетами с ядерными боезарядами. Остальные машины — В-52 и В-2А — сверхзвуковую скорость развивать не могут. Но именно они несут ядерное оружие, и именно их Пентагон намерен заменить на новые машины Northrop Grumman.

Первый B-21 должен поступить на вооружение ВВС США после 2022 года. Таким образом, если в США львиная доля дальней авиации будет состоять из дозвуковых «стратегов», то у нас — наоборот. Более того, если американская концепция превосходства малой заметности над скоростью окажется неверной, то это главным образом ударит по боеспособности ВВС США. А вот Россия, наоборот, сохранит возможность маневра и в случае необходимости сможет без проблем увеличить выпуск модернизированных сверхзвуковых Ту-160М2, отложив реализацию проекта ПАК ДА на более поздний срок либо же сделав перспективный самолет тоже сверхзвуковым.