Взлет невозможен

Американская корпорация Boeing официально уведомила авиационные власти США сразу о двух новых неполадках в программном обеспечении пресловутых лайнеров Boeing 737 MAX. Как говорится в официальном письме производителя, первая из них связана с некорректной работой индикатора системы стабилизации: предупреждающая о поломке триммера лампа может загораться даже тогда, когда система работает в штатном режиме и нормальному полету ничто не угрожает. Этот дефект хоть и не выглядит важным (тем более если за штурвалом находится опытный пилот), он вполне способен привести к дезорганизации действий кабинного экипажа.

А вот вторая неполадка действительно представляет очень серьезную угрозу для безопасности полета, так как из-за нее, по сути, отключается автопилот. Представители Boeing утверждают, что во втором случае некорректная работа программного обеспечения «гипотетически» может вызвать нарушения в работе микропроцессора, в результате чего самолет произвольно перейдет в режим набора высоты или же, наоборот, начнет снижение. Последнее наиболее опасно, так как почти во всех крупных аэропортах мира посадка производится полностью в автоматическом режиме, а пилот лишь наблюдает за этой процедурой по индикаторам на панели (исключение составляют главным образом непредвиденные случаи вроде сильных порывов бокового ветра). Иными словами, если пилот в такой ситуации не переведет управление лайнером в ручной режим, то при неблагоприятном развитии событий вполне может произойти крушение воздушного судна со всеми вытекающими последствиями. Напомним, именно из-за некорректной работы программного обеспечения системы стабилизации MCAS произошли две катастрофы с лайнерами Boeing 737 MAX — в Индонезии и в Эфиопии. Причем, как показала расшифровка бортовых регистраторов самолета авиакомпании Lion Air, индонезийские пилоты как минимум 20 раз предпринимали попытки противодействовать системе MCAS, но ничего сделать не смогли.

Впрочем, в Boeing говорят, что новые неисправности не связаны с работой системы MCAS и устранить их планируется в ближайшие несколько месяцев. Более того, представители американского авиагиганта уверены, что эти неполадки не повлияют ни на тестовые полеты лайнеров Boeing 737 MAX, ни на сроки возвращения всех моделей этого семейства в эксплуатацию. Тем не менее агентство Reuters уже поспешило сообщить, что возобновление сертификационных тестовых полетов Boeing 737 MAX с представителями FAA (Федеральной авиационной администрации США) состоится не ранее конца мая или даже позже. Это означает, что даже при самом благоприятном развитии событий три с лишним сотни выведенных из эксплуатации самолетов этого семейства снова смогут перевозить пассажиров лишь в ноябре-декабре нынешнего года. Но весь вопрос в том, будут ли готовы авиакомпании поставить их в расписание, а пассажиры — летать на них.

 

Потерянные четверть триллиона

Практически полный запрет на международное авиасообщение по целому ряду направлений, введенный в большинстве стран мира из-за пандемии COVID-19, уже привел к тому, что ведущие авиакомпании Азии, США и Европы сократили свои рейсы как минимум на 70–90% до начала июня. Главный исполнительный директор Международной организации воздушного транспорта (IATA) Александр де Жуньяк заявил, что при самом пессимистическом сценарии мировой пассажиропоток в этом году упадет по меньшей мере на 40%, а авиаперевозчики лишатся четверти триллиона долларов доходов. Но это еще не всё. «Почти 25 миллионов рабочих мест в авиации и смежных секторах экономики окажутся под угрозой исчезновения, если авиакомпаниям не будет оказана чрезвычайная помощь в размере порядка 200 миллиардов долларов», — говорит глава IATA. И это очень похоже на правду. «Многие европейские авиакомпании прекратят свое существование. У подавляющего большинства из них нет требуемой подушки ликвидности либо она слишком мала. Значит, и пережить потрясения они не в состоянии», — считает президент группы IAG (она объединяет British Airways и Iberia) Уилли Уолш. А по данным экспертов австралийского Centre for Aviation (CAPA), «многие авиакомпании уже находятся в состоянии технического банкротства или, по крайней мере, вышли за пределы своих кредитных обязательств». Проще говоря, просто перестали обслуживать свои долги. Эксперты CAPA утверждают, что к концу мая большинство авиакомпаний в мире уже будут банкротами и вряд ли смогут вернуться к прежнему формату своей деятельности. «Необходимы скоординированные меры со стороны государства, иначе отрасль ждет катастрофа», — говорится в отчете австралийских специалистов.

И это не пустые слова. Как заявил главный экономист IATA Брайан Пирс, сейчас менее 30 авиакомпаний по всему миру имеют так называемый премиальный доход и могут продержаться без дополнительной помощи еще несколько месяцев. Но даже у них есть очень высокий риск банкротства в краткосрочной перспективе. Если сейчас по всему миру выведено из эксплуатации, по разным оценкам, от трех до пяти тысяч магистральных и региональных реактивных воздушных судов, то к концу мая их число вполне может превысить десять тысяч единиц. И это не может не волновать производителей самолетов.

 

Многомиллиардная поддержка повисла в воздухе

Так, корпорация Boeing уже закрыла в конце марта свои производственные предприятия в Пьюджит-Саунде (Большой Сиэтл), где выпускаются все узкофюзеляжные лайнеры, включая те самые Boeing 737 MAX. А буквально три дня назад американский авиагигант решил приостановить производство еще и широкофюзеляжных самолетов Boeing 787 на заводе в Южной Каролине. И хотя в официальном сообщении корпорации сказано, что «это вынужденная мера, принятая из-за распространения коронавируса», не менее важную роль в приостановке выпуска самолетов сыграло и отсутствие спроса. Напомним, что еще в октябре прошлого года темп выпуска авиалайнеров модели Boeing 787 пришлось снизить с 12 до 10 единиц в месяц, как тогда говорилось, «из-за многочисленных неопределенностей в ситуации с мировой торговлей». А теперь спрос на самолеты такого типа и вовсе упал до нуля. Известно, что в первые полтора месяца нынешнего года Boeing не получил ни одного нового заказа на свои самолеты. При этом поставки уже законтрактованных моделей в этот период составили всего около полутора десятков воздушных судов.

Не лучше идут дела и у главного конкурента Boeing — группы Airbus. Эта компания произвела с начала года всего 122 новых самолета, почти в полтора раза меньше, чем в прошлом году. Правда, в отличие от Boeing европейцы смогли получить 290 новых чистых заказов на свои авиалайнеры, из них 21 — в марте. При этом в первом квартале нынешнего года Airbus в общей сложности поставил только 60 новых самолетов. «Влияние пандемии на наш бизнес носит беспрецедентный характер. Мы вынуждены сократить темп выпуска авиалайнеров на треть по сравнению с тем периодом, который был до начала эпидемии», — заявил глава Airbus Гийом Фори. Более того, Airbus, как и его американский конкурент, принял решение до конца апреля приостановить работу своих заводов в США и Германии, где выпускаются узкофюзеляжные модели самолетов A320 и A220. Но это еще не всё. Оба ведущих мировых производителя самолетов обратились к правительствам своих стран за финансовой помощью на многие десятки миллиардов долларов. «Выделение этих средств поддержит всю авиационную отрасль, так как основная часть ликвидности, которую планирует получить компания, будет направлена на выплаты поставщикам для сохранения стабильности цепочки поставок», — заявил глава Boeing Дэвид Калхун.

Но несмотря на мощную поддержку лоббистов всех уровней, вопрос о финансовой помощи ни Boeing, ни Airbus решить пока не удалось. Эксперты прямо говорят, что если помощь по каким-то причинам не будет оказана, то эти компании не смогут вернуться к прежнему формату деятельности в обозримом будущем. А Boeing и вовсе придется закрыть программу 737 MAX. Корпорация уже израсходовала экстренный синдицированный кредит в размере 13 млрд долларов, предоставленный в начале этого года пулом американских банков, но так и не смогла поправить свое финансовое положение. Топ-менеджмент американского авиагиганта отказался от зарплаты и выплаты любых вознаграждений до конца нынешнего года. А сам Boeing перестал выплачивать дивиденды и свернул программу обратного выкупа своих акций. Тем не менее, все международные рейтинговые агентства снизили рейтинг Boeing до спекулятивного уровня, справедливо полагая, что корпорации в любом случае придется прибегнуть к массовым увольнениям персонала и сокращению производственных операций даже, если она получит от правительства США порядка 60 млрд долларов в виде государственных гарантий по кредитам.